1. 船舶螺距是什么意思
这个“小螺旋桨”其实是一个节能装置，叫“螺旋桨毂帽鳍”（PBCF）也可以叫“桨毂消涡鳍”，我们平时习惯直接叫它“消涡鳍'。它是由日本”大阪商船商船三井船舶株式会社“、”西日本流体技研“和”Mikada螺旋桨株式会社“联合开发的。
“螺旋桨毂帽鳍”（消涡鳍）就是在普通的螺旋桨毂帽上适当位置的某一角度安装几片小叶片构成，小叶片的数量和桨叶数相同。
螺旋桨毂帽鳍（消涡鳍）
既然它作为一种节能装置，那么它的工作原理是什么呢？要搞清其原理还要从螺旋桨的一个现象讲起。
船航在行中，螺旋桨毂帽表面的水流会沿着螺旋桨的旋转方向流动的，因此在毂帽后端中心位置形成低压，产生”毂涡空泡“，这种”毂涡空泡“能诱发阻力降低螺旋桨的效率。对于大型船舶，尤其是螺距比大的船舶这种现象更为突出。
没有安装螺旋桨毂帽鳍（消涡鳍），能清楚的看到梢涡及毂涡空泡
所以针对这一现象，工程师们在毂帽上适当位置安装一定角度和形状的小叶片（消涡鳍），让其能够矫直螺旋桨尾流使表面水流几乎沿着鳍直线流出并向毂帽的后方离散，从而减弱毂涡。由于减弱了毂涡，桨毂后部的压力也就减少了，而毂涡引起的诱导阻力也减小了，提高了螺旋桨的推进效率；另外，”消涡鳍“的小叶产生了扭力，从而降低了螺旋桨的扭矩并产生推力，使螺旋桨推力增加，同时，”消涡鳍“还能有效减小螺旋桨噪音和螺旋桨的振动幅度，提高船舶的舒适性。（据相关资料显示，装备”消涡鳍“的新旧船舶均可收获2%-5%的节能效果）
2. 船用螺旋桨螺距大好还是螺距小好
1、船舶在各种工况下可调螺距螺旋桨均能充分发挥主机的全部功率。普通螺旋桨往往只在某一种工况下使船舶阻力与主机额定功率相适应，而当工况发生变化时(如船舶重载、轻载状态)，就会使主机功率不足或过盈而影响效率、航速等。如果采用可调螺距螺旋桨，则可根据船舶不同工况随时调节螺距而不改变主机转速，使船舶阻力与主机额定功率相适应，提高动力装置的经济性。
2.可调螺距螺旋桨可提高船舶的机动性。因为通过改变螺距，可使船舶得到任意航速，如一些工程船舶、渔船、扫雷艇等常常需要微速前进，但因主机最低稳定转速的限制，往往无法实现，而采用了可调螺距螺旋桨后，问题便得到了解决。
3.船舶倒航若用可调螺距螺旋桨，则主机不用逆转即可实现，因而延长了主机的使用寿命。也就是说，船舶进退不用改变螺旋桨的转向而只需改变螺距即可，这样可使主机装置简化，而且进退转换时间短，停航滑行距离也短。然而，可调螺距螺旋桨的结构比较复杂，在艉轴及桨毂内设置操纵机构，使轴系及螺旋桨的制造与安装技术要求较高，困难较大，而且造价较贵，但对变工况及操纵性能要求较高的船舶，这种传动方式还是很合适的。
3. 船舶螺距怎么计算
应该是螺旋桨的桨距，螺旋桨桨距一般来讲都是固定的！
4. 螺距指的是什么
公称直径：螺纹尺寸的直径，指螺纹大径的基本尺寸。
大径：与外螺纹牙顶或内螺纹牙底相重合的假想圆柱面的直径。（外螺纹用d、内螺纹用D表示）
小径：与外螺纹牙底或内螺纹牙顶相重合的假想圆柱面的直径。（角标标上1）
中径：母线通过牙型上沟槽和凸起宽度相等的地方的假想圆柱的直径。
M48×1.5表示：公称直径为48mm，螺距为1.5mm，右旋的细牙普通螺纹。
只从图纸考虑的话，以上几点都要考虑到。
5. 船舶螺旋桨螺距是什么意思
1、操纵主推进器倒转，即可实现。
2、客轮和集装箱船还有设计成可变螺距螺旋桨，这样主推进器运转方向不变，改变螺旋桨的桨叶角度，实现船舶倒退。
3、对没有上述二种情况的船，只有使用外力实现，人力或者拖轮拉拽等。
6. 船用螺旋桨怎么算螺距
螺旋桨的螺距，就是螺旋桨旋转一圈所前进的距离，这是理论螺距，但是由于螺旋桨叶片与轴的夹角是随着半径而变化的，所以螺距也是变化的，在桨叶径向的不同位置，螺距也是不等的，一般以螺旋桨半径的3/4处的螺距作为整个螺旋桨的螺距。
通俗来讲，螺旋桨的螺距，就有如螺丝拧一圈，拧进去的理论距离。
7. 船舶理论航速怎么计算
节（Kn）以前是船员测船速的，每走1海里，船员就在放下的绳子上打一个节，以后就用节做船速的单位。
1节（kn）=1海里/小时=（1852/3600）m/s 是速度单位
1海里（n mile）=1852m 是长度单位
1节等于每小时 1海里，也就是每小时行驶1.852千米（公里）
陆上的车辆和空中的飞机，以及江河船舶，其速度计量单位多用千米（公里）/小时，而海船（包括军舰）的速度单位却称作“节”。
早在16世纪，海上航行已相当发达，但当时一无时钟，二无航程记录仪，所以难以确切判定船的航行速度。然而，有一位聪明的水手想出一个妙法，他在船航行时向海面抛出拖有绳索的浮体，再根据一定时间里拉出的绳索长度来计船速。那时候，计时使用的还是流砂计时器。为了较准确地计算船速，有时放出的绳索很长，便在绳索的等距离打了许多结，如此整根计速绳上有分成若干节，只要测出相同的单位时间里，绳索被拉曳的节数，自然也就测得了相应的航速。于是， “节”成了海船速度的计量单位；相应地，海水流速、海上风速、鱼雷等水中兵器的速度计量单位，国际上也通用“节”。
“节”的代号是英文“Knot”的词头，采用“Kn”表示。1节等于每小时 1海里，也就是每小时行驶1.852千米（公里）。航海上计量短距离的单位是“链”，1链等于1/10海里，代号是英文“Cable”的词头，用“Cab”。
海里是海上的长度单位。它原指地球子午线上纬度1分的长度，由于地球略呈椭球体状，不同纬度处的1分弧度略有差异。在赤道上1海里约等于1843 米；纬度45°处约等于1852.2 米，两极约等于1861.6 米。1929年国际水文地理学会议，通过用1分平均长度1852米作为1海里；1948年国际人命安全会议承认，1852米或6O76.115英尺为1海里，故国际上采用1852米为标准海里长度。中国承认这一标准，用代号“M”表示。
此外，舰船上锚链分段制造和使用标志长度单位也用“节”通常规定锚链长度27.5米为1节；中国舰艇的使用标志以2O米为1节。
现代海船的测速仪已非常先进，有的随时可以数字显示，“抛绳计节”早已成为历史，但“节”作为海船航速单位仍被沿用。
8. 螺距是什么意思图解
其中一个手柄应该是普通螺距J和加大螺距k调换，另外一个手柄正反螺纹转换。
9. 船舶肋距是多少
节(knot)，符号为kn或kt，是一个专用于航海的速率单位，定义就是“1小时, 1海里的速度”，它并不是长度单位。它所对应的换算应是长度/时间，这样的速度单位
链(Chain)是海上最短的长度单位，是1/10海里
1链=0.1海里=0.1852千米=185.2米
船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。
龙骨 龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩，制作舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条制作。
旁龙骨 旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条制作。
肋骨 肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形状。舰船模型的肋骨常用三合板制作。
龙筋 龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条制作。
船壳板 船壳板包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。
舭龙骨 有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。舰船模型的舭龙骨可以用厚0.5～1毫米的铜片或铁片制作。
船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面同龙骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。
船首(head)：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。
船尾(stern)：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。
舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。
10. 船舶横距指的是什么
通俗的说，开间用来描述房间面朝外侧的宽度，也就是可接触外界的宽度，影响采光面积；进深用来描述房间距离外侧墙的深度，影响采光利用效果。这两个词是源于中国传统长方形的间架结构体系，现在如果用于复杂建筑平面的话一般不用于严格定义。
横向和纵向这个也没有绝对定义，只是为了表述方便而进行区分，一般较长方向称为纵向，较短方向称为横向。
工业建筑中，比较少用开间和进深这两个词，如你所说，用柱距和跨度更多一些。一般开间指柱距，进深指跨度。如果是排架结构，跨度方向称为横向，纵向排架柱距方向称为纵向。如果有布置行车，那么大车轨道方向称为纵向，小车行进方向称为横向。
如果是民用建筑，一般都有一个主立面，或者像住宅建筑一般主朝向是偏南，那么主立面往两边延伸方向称为横向，主立面看到的每一个柱距称为开间，主立面往后面延伸方向称为纵向，纵向每一个柱距或房间跨度称为进深。
11. 螺距的解释
螺纹的公称直径：除管螺纹以通管的内径（英寸单位）为公称直径外，其他螺纹的公称直径，均以外螺纹的大径为公称直径（公制单位）。以上所说为理论情况下。可以参考GB/T192-2003。
而在实际加工时，大径一般会比公称直径小，常见的是加工计算公式是：大径=公称直径-（0.13~0.15）P，这个差值是在刀具切割材料时形成的，这个差值也就是公差。螺距，螺纹上相邻两牙对应点之间的轴向距离。释义：1.两螺旋线上对应点间的距离 。
2.两螺纹间的距离。
3.两螺旋焊缝间的距离。
