1. 船用油舱液位计

方法/步骤

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步骤一 引车到位

1、引导油罐车停在指定卸油位置，关闭引擎和电门，拉起手刹，提醒司机拔出车钥匙，在车轮下放置三角木。

2、检查油罐车安全状况，无异常情况；轮胎气压正常。检查罐车工具箱、驾驶室等是否有小皮管、容器、铅封、铅封夹等东西。

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步骤二 连接静电接地线

1、检查静电装置完好。2、释放人体静电。3、静电接地夹与油罐车车体有效连接。

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步骤三 安全防护

1、开始稳油5分钟。2、摆好警戒线、警示牌、消防器材（灭火器、石棉被等）；穿戴好个人防护用品。

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步骤四 四确认

1、确认油罐车铅封完好。 2、确认物料凭证号码或交运单上的加油站名、品种和数量与本站相符。 3、确认加油机停止发油。 4、确认地罐空容。

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步骤五 进货验收

1、检查地罐计量孔等操作孔盖已经关闭严密。 2、确认已经稳油5分钟，登罐车观察液位是否到达标志线。 3、取样观察来油质量。

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步骤六 卸油

1、司机将卸油管接在油罐车出油接头，卸油员将卸油管接在指定卸油接头，双方进行“双确认”，(油气回收装置是否连接使用，关闭安装阻火器的透气管)。 2、开阀卸油。

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步骤七 过程监控

1、查验油罐车、卸油管和所有操作孔盖、阀门，无漏、溢油迹象。2、监护卸油现场无闲杂人员进入，司机和卸油员不准离开卸油现场。

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步骤八 卸后确认

1、登上油罐车顶部检查确认油舱内油品已经卸净。 2、接尽油罐车内余油后，通知司机关闭出油阀，将卸油管内余油顺流至地罐内。 3、收好静电接地线(油气回收装置是否复原，打开阻火器透气管球阀)。

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步骤九 施打反向铅封

1、给油罐车出油阀施打反向铅封。

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步骤十 卸后处理

1、引导油罐车出站，清理地面油污，收起警戒线、警示牌和消防器材。 2、稳油5分钟后，测量地罐后尺。3、通知该油罐对应的加油机开始加油。

注意事项

加油站在接卸油作业时，与其相接的加油机禁止加油。

2. 船舶油舱舱容表怎么看

船型特点:单甲板，单机，单桨，尾机型。

矿—散—油船（O—B—O船）:一般采用双层底，双重舷侧，中部为矿砂或散货舱，两侧翼舱被分割成若干个可装运石油的油舱。

大舱口散货船:货舱口宽度达船宽的70%，适应散货和木材，钢材，新闻纸，集装箱等的联运。

散货—汽车联运船:船尾设有跳板，舱内设有汽车升降机。

浅吃水肥大型船:吨位大，吃水浅，Cb>0.8的矿砂运输船。 散货船机舱布置采用尾机型的好处 可取得中部方整的货舱，提高容积利用率； 有利于舱口布置，提高装卸效率； 可缩短轴系长度，降低造价，增加舱容，并提高推进效率； 有利于结构的连续性和工艺性，提高纵向强度及材料的利用率。

3. 船舶油柜液位指示器

液位计的原理：磁致伸缩液位计由电子仓内电子电路产生一起始脉冲，此起始脉冲在波导丝中传输时，同时产生了一沿波导丝方向前进的旋转磁场，当这个磁场与磁环或浮球中的永久磁场相遇时，产生磁致伸缩效应，使波导丝发生扭动，这一扭动被安装在电子仓内的拾能机构所感知并转换成相应的电流脉冲，通过电子电路计算出两个脉冲之间的时间差，即可精确测出被测的位移和液位。

用静压测量原理：

当液位变送器投入到被测液体中某一深度时，传感器迎液面受到的压力公式为：Ρ = ρ .g.H + Po

式中：

P ：变送器迎液面所受压力

ρ：被测液体密度

g ：当地重力加速度

Po ：液面上大气压

H ：变送器投入液体的深度

同时，通过导气不锈钢将液体的压力引入到传感器的正压腔，再将液面上的大气压 Po 与传感器的负压腔相连，以抵消传感器背面的 Po ，使传感器测得压力为：ρ .g.H ，显然 , 通过测取压力 P ，可以得到液位深度。

在容器中液体介质的高低叫做液位，测量液位的仪表叫液位计。液位计为物位仪表的一种。

液位计的类型有音叉振动式、磁浮式、压力式、超声波、声呐波，磁翻板、雷达等。

种类：

磁浮子式

一、概述 UHZ-25型磁浮子液位计和UHZ-27型顶装浮球液位计，可配置远传液位变送器，用以实现液位信号远传的数/模显示。

二、结构原理 MY型属模拟式液位变送器，由液位传感器和信号转换器两部分组成。液位传感器由装在φ20不锈钢护管内的若干干簧管和若干电阻构成，护管紧固在测量管（主体管）外侧；信号转换器由电子模块组成，安置在传感器顶端或底端的防爆接线盒内三、主要技术参数1、量程：由测量范围H确定； 2、误差：±10mm； 3、输出信号：4～20mA.DC（两线制）； 4、负载电阻：≤550Ω； 5、供电电压：24V.DC； 6、出线口：M20×1.5（内）； 7、环境温度：-40～+60℃； 8、防爆等级：dⅡBT1-4； 9、外壳防护等级：IP65。

三、磁浮球液位计特点

磁浮球液位计具有结构简单、使用方便、性能稳定、使用寿命长、便于安装维护等优点。

四、磁浮球液位计的应用

主要广泛运用于石油加工、食品加工、化工、水处理、制药、电力、造纸、冶金、船舶和锅炉等领域中的液位测量。

内浮式

内浮式双腔液位计(粘稠介质液位计)，是采用加拿大JKS公司的技术，是一种针对高粘稠介质而研发的专用液位测量仪表。该产品是在磁浮子液位计的基础上进行的技术升级，完全克服磁浮子液位计对粘稠介质长期以来测量不准确、腔体内部的液体与浮子粘附、维护困难等诸多弊病。

内浮式磁性液位计是一种双腔液位计，被测介质与磁性面板端的腔体隔离，容器端腔体内部与浮子经过特殊处理后，确保了浮子跟随液位的变化线性地传递给磁性面板，并清晰准确地指示出液位的高度。它即能现场显示，兼顾报警控制和输出远传信号。是一机多能的液位测量仪表，是测量粘稠介质最佳的液位测量仪表。

磁翻板

UHZ-45高温高压磁翻板液位计是我公司为拓宽UHZ系列磁翻板液位计的使用范围，更广泛地满足电力、供热、供气等行业的要求，采用独特的散热方式，有效地控制了介仪表的工作温度，避免了磁性元件在高温条件下退磁,确保仪表工作可靠，可测量高温450℃，高压25MPa，在国内同行业中处于领先地位。

该液位计适用于高温高压液体容器的液位、界位的测量和控制。清晰的指示出液位的高度,显示直观醒目,指示器与贮罐完全隔离,使用安全、设计合理、结构简单、安装方便可靠、性能稳定、使用寿命长、维修费用低、便于安装维护等优点。

用户可根据工程需要，配合远传变送器使用，可实现就地数字显示，以及输出4~20mA的标准远传电信号，以配合记录仪表，或工业过程控制的需要。也可以配合磁性控制开关或接近开关等使用，对液位监控报警或对进液出液设备进行控制。

技术参数

测量范围：200…….～15000㎜（超过6000mm的或运输条件不允许超过长度的液位计可采购分段制造）

显示精度：±10mm；

工作压力：6.3、10.0、16.0、25.0MPa；

介质温度：-20℃～450℃；

介质密度：≥.0.5g/cm3；

介质密度差：≥.0.15g/cm3（测量界位）

介质粘度：≤0.4Pa·S；

过程连接：DN20/25 PN1.0 (执行标准HG20592~20635-97)，如需其它标准可按客户要求制造。

接液材质：316SS、316L等等

（按介质化学性质及使用温度压力选择）；

浮子材质：316SS、316L、钛等。

投入式

投入式液位计（静压液位计/液位变送器/液位传感器/水位传感器）是一种测量液位的压力传感器．HAKK-500静压投入式液位变送器（液位计）是基于所测液体静压与该液体的高度成比例的原理，采用国外先进的隔离型扩散硅敏感元件或陶瓷电容压力敏感传感器，将静压转换为电信号，再经过温度补偿和线性修正，转化成标准电信号（一般为4～20mA/1～5VDC）。

4. 测量油舱液位

该船有十几年船龄了，不是这些年的产物，不排除所有者装修、加固等导致的重心上移。关于本问题，答案可以是“科学的”。不过，船只失事的原因很可能是：

一、天气原因。二、人为原因。

‘东方之星’在船舶航行区域和尺度上并不是属于大型船舶长度76.5米，型宽11米，而她的型深吃水只有3.1米。根据主甲板上方三层空间，从外观上推测，显然有点头重脚轻。但可以肯定该船满足船舶开航的稳性要求。也可以肯定船舶在遭遇龙卷风时失去了稳性。

　　看得见和可以分析的稳性变化如下：

　　1.稳性在船舶航行过程中会发生变化，如在舱底油舱油量因为主机运行而消耗减少，油舱会有自由液面，如果不加以保险系数控制或者风险防范，将导致稳性减少。

　　2.船舶在遭遇风浪摇摆、客船人员无序行走时，也会对航行中的船舶稳性产生变化，这是动稳性变化。但其影响不至于翻船，但在遭遇外界不可预测的外力影响下，船舶也会失去稳性。譬如人员在一侧集中，加上反侧正好一个横浪抨击，船就会侧翻了。

　　3. ‘东方之星’在遭遇强对流的龙卷风时，由于长江水域的局限性，她躲避不了龙卷风。龙卷风内在的真空的性质以及巨大的吸引力，导致水面产生“龙吸水”现象，水面运动紊乱了，会出现三角浪的现象，致船体向上抬升，吃水减少，而吃水变化致船舶支撑不了上层建筑的庞大体积，更加头重脚轻，稳性完全被破坏了，再有极高的风速直接作用在上层建筑上，船舶瞬间产生倾覆力矩，不可避免的灾难产生了。

关于“人为因素”

1. 关于天气，船上是配有天气预报图的，每隔几个小时都会定期的收到天气预报天图，中国用的最多的就是日本JHM播报天发出的 ，有海浪、海流、天气气压图分析。不管是不是突然的龙卷风，必定是由强大的低压气旋引起，这就够让公司、船长引起做够的重视。而并没有什么卵用，还是一如既往的在航行，这也是引起沉船因素之一

2. 出事前曾有掉头动作。面对恶劣天气，船舶最怕的就是掉头、主机停车。宁愿低着风浪走也不能掉头，说时候千吨的船龙卷风很难直接掀翻。我查了这船的构造，本次倾覆的“东方之星”的长度为76.5米，宽度为11米，吃水深度3.1米，高度约为12米，有4层客舱位于水位线以上，1层机舱位于水位线以下。这船的重心很高，而只有11米宽。当在掉头横向面对风浪时，他的受到的横向力矩就会大于它的极限倾覆力矩，换句话说就是之久侧翻进水。所以这就有两种情况，一种是驾驶员操作失误（因为是21点的时候有可能是三幅或者船长，不过船长肯定是会有责任的）还有就是主机故障，轮机长没有管理好设备。

5. 船用油柜液位计

一、前言

在形形色色的传感器大军中，液位计占有重要的地位，它是生产生活的安全保障。市面上出现的液位计有数十余种，目前常用的有浮筒液位计、浮球液位计、差压式液位计、导波雷达液位计等。

二、浮筒液位计

1、 工作原理 浮筒液位计由四个基本部分组成：浮筒、弹簧、磁钢室和指示器。浸在液体中的浮筒受到向下的重力，向上的浮力和弹簧弹力的复合作用。当这三个力达到平衡时，浮筒就静止在某一位置。当液位发生变化时，浮筒所受浮力相应改变，平衡状态被打破，从而引起弹力变化即弹簧的伸缩，以达到新的平衡。弹簧的伸缩使其与刚性连接的磁钢产生位移。这样，通过指示器内磁感应元件和传动装置使其指示出液位。

2、特点及适用场合

现场指示、远传兼容；

测量范围大，最大可达3000mm；

工作可靠，良好的精度和灵敏度；

耐高温、高压，耐腐蚀性能强；

现场调试方便，易于检查和维护。 由于它直观、稳定、可靠性高、因而对连续生产的炼油、化工中的重要容器、设备，如塔类、贮罐中间容器等的液位测量都非常适用，但不适合高粘度介质液位的测量。

3、故障现象及处理

高输出：检查过程变量是否超出范围；检查接线端子、针脚或插座；检查电源电压；电子线路组件故障。

输出不稳定：检查线路电压；是 否有间歇短路、开路或多点接地；电路板故障。

无输出或低输出：检查线路电压；是否有短路或多点接地；检查信号线极性；检查回路电阻；检查量程；电路板故障；赃物在浮筒内部堆积。

三、 浮球液位计

1、工作原理

浮球液位计结构主要是基于浮力和静磁场原理设计生产的。带有磁体的浮球在被测介质中的位置受浮力作用影响，液位的变化导致磁性浮子位置的变化。浮球中的磁体和传感器（磁簧开关）作用，使串连入电路的元件（如定值电阻）的数量发生变化，进而使仪表电路系统的电学量发生改变。也就是使磁性浮子位置的变化引起电学量的变化。通过测量电学量的变化来反映容器内液位的情况。

2、特点及适用场合

结构简单、使用方便

性能稳定、使用寿命长、便于安装维护 几乎可以适用于各种工业自动化过程控制中的液位测量和控制，可以广泛运用于石油加工、食品加工、化工、水处理、制药、电力、造纸、冶金、船舶和锅炉等领域中的液位测量、控制与检测。

3、故障现象及处理

现场变化，显示不随液位变化：检查转轴与变送器是否接触良好；检查电源电压；检查零点、量程；传感器故障；电路板故障。

实际液位变化，现场不变化：外平衡杆与转轴脱开；重锤未调整好；内连接件松动脱落；球杆变形；浮球脱落；浮球破裂；介质汽化

四、差压式液位计

1 、工作原理

差压式液位汁是利用容器内液位改变时，由液柱产生的静压也相应变化的原理而工作的，如图1所示。差压变送器的一端接液相，另一端接气相时根据流体静力学原理，我们知道，变送器正压室受到的压力为：Pl=P气十ρgH。式中H：液位高度;ρ：介质密度;g：重力加速度;P气：气相压力。 图1差压变送器测量液位计示意图 差压变送器负压室压力P2=P气，则正负压室的差压为：ΔP=P1-P2。通常，被测介质的密度是已知的。此，测得差压值就能知道液位高度。

2、特点及适用场合

可做到高密封、防泄漏

高温、高压、高粘度、强腐蚀性条件下安全可靠地测量液位

全过程测量无盲区、显示醒目，读数直观，并且测量范围大 配上液位报警、控制开关，可实现液位或界位的上下限报警和控制。安装方便，容易实现远传和自动调节，工业上应用较多。为比较成熟的液位测量仪表，测量精度较高，维护量少。单法兰（单引压线）液位计一般用于敞口或常压容器，密闭带压设备应选用双法兰（双引压线）液位计。

3、故障现象及处理

液位变化较大：介质波动大或汽化严重；上引压线或下引压线不畅通；介质有结晶；毛细管内传压介质跑损；膜盒损坏；伴热温度过高。

显示不变化：切断阀未打开；引压线堵塞；量程、零点未调整好；膜盒处有杂物堆积；毛细管被挤压不通；电路板故障。

五、导波雷达液位计

1 工作原理

导波雷达液位计的基础是电磁波的时域反射原理，微波脉冲不是通过空间传播，而是通过金属导波杆传播，当遇到与液面的接触面时，由于波导体在气体和液体中的导电性能不同，使波导体的阻抗发生骤然变化，从而产生一个液位原始脉冲，同时在波导体顶部具有一个预先设定的阻抗，该阻抗产生一个可靠的基本脉冲，雷达液位计检测到液面脉冲后与基本脉冲进行比较，从而计算出液面高度。

2、特点及适用场合

测量不受罐体形状的影响

不受介电常数、温度、压力和密度的影响

不受物位表面波动、粉尘、蒸汽和泡沫的影响

测量长度可以灵活变更，无须标定

测量结果具有高精度、可重复性、高分辩率

适用的压力范围高达40bar 导波雷达液位计应用于水液储罐、酸碱储罐、浆料储罐、固体颗粒、小型储油罐。各类导电、非导电介质、腐蚀性介质。如煤仓、灰仓、油罐、酸罐等。

3、与普通雷达液位计的比较

普通雷达为非接触式测量，导波雷达为接触式测量，这样就意味导波雷达更需考虑介质的腐蚀性和粘附性，而且过长的导波雷达安装和维护更加困难。普通雷达可以互换使用，而导波雷达由于导波杆（缆）长度根据原工况固定，一般不能互换使用，受此影响导波雷达的选型要比普通雷达麻烦。测量固体物料时，导波雷达还要考虑导波杆（缆）的受力情况，也是由于受力的原因一般用导波雷达的测量距离不会很长，而普通雷达在30、40m的罐体上应用比较常见，甚至可测到60m。另外一般的导波雷达还有底部探测功能，可以根据底部回波信号能测量值加以修正，使信号更为稳定准确。

不过在一些特殊工况导波雷达有明显的优势，如罐内有搅拌，介质波动大，这样的工况用底部固定的导波雷达测量值要比变通雷达稳定；还有小罐体内的物位测量，由于安装测量空间小（或罐内干扰物较多），一般普通雷达不适用，这时导波雷达的优势就显现出来了；再有是低介电常数的工况，无论雷达还是导波雷达测量原理都是基于介质介电常数差别，由于普通雷达的发射的波是发散的，当介质介电常数过低时，信号太弱测量不稳定，而导波雷达波是沿导波杆传播信号相对稳定。

4、故障现象及处理

液位、输出百分数与回路值波动：重新组态探头长度和偏差；依靠其他设备确认准确液位；调整阻尼系数；重新组态回路值。

不论液位高低，输出为同一数值：确认探头长度；调整偏置值，已达到精确数值。

无液位信号：检查介质介电常数；液位在顶部过渡区，组态时没有设置；线路板或16针连接器工作不正常；检查探头长度组态；可能有介质在探头上搭桥；介电常数选择不正确。 4.4.4输出或最大，或最小，不精确：介质不纯，如油带水；介质或杂物在探头上搭桥；导波杆堵塞；有泡沫或粘稠物；探头顶部密封处有杂物

六、常用液位计的使用

1、安装使用及注意事项

上、下法兰不能偏向受力；

表体要垂直；

各附件连接可靠；

要考虑到日后操作、观察、检修的方便；

投用时一般先打开上切断阀，后开下切断阀；

尽量避开震动较大部位。

2、液位计的选型原则

考虑工况，如介质的性质、工作温度、工作压力、是密闭容器还是敞口容器等的要求。

考虑工作要求，可靠性、测量精度、测量范围等。

经济性要求。 综合考虑上述要求，选出合适的液位计。

6. 船舶油舱液位计

船舶舱底水系统主要由舱底水泵、舱底水管路、油水分离机及有关阀件组成，系统的作用是：根据船舶营运的需要，对全船舱底水进行油水分离处理后排除，达到清除船舶舱底积累的污油水的目的。

7. 船用油箱液位计

一、油箱液位传感器

它是利用铁氧体磁铁产生的磁场控制干簧管通断的原理，将被测油位的变化转化成电阻电压信号输出，然后与二次仪表相连接，达到检测油箱液位高度的目的。这种液位传感器具有检测精度高、安全性好、使用寿命长（连续动作5*1000000次）、免维护、易安装等突出性能，是现在各种车辆配备测量油箱油位最多的产品。

二、发电机组液位传感器

它是利用磁场控制干簧管内触点通断的原理，将被测量变化转换成输出信号，从而测出液位高度的传感器。它可根据需要定制各种测量精度（0.25％到10％），与原有指针仪表盘或数字显示仪表相配。输出可以是电阻信号，也可以是电压信号。它的优点在于耐腐蚀性能高、测量精度高、安全性好、使用寿命长（可承受500万次震动）、免维护、易安装等等，广泛应用于石油、化工、汽车、制药、食品等多个行业需要测量液位的场合

8. 船用油舱液位计的原理

油船真空式自动扫舱系统工作原理：该装置利用气液分离柜内部保持的负压，将油舱内部的液体和气体吸入到分离柜内，同时使货油泵以一定的转速从气液分离柜内吸入液体，其排量依分离柜内部液位高度自动操纵的流量控制阀控制，而多余的排量则经回流管返回分离柜，一旦分离柜内的负压减少到一定数值以下时，蒸汽抽气器就会自动地投入工作，使负压回复并保持在规定值以上，这样便依靠自动地控制分离柜负压并依分离柜内的液位高度自动地控制泵的排量而即可进行扫舱作业。

9. 船上油舱测量计算方法

没有统一的计算公式，每艘船都有特定的舱容表，都是用查表法算油量。