一、因造船业急剧升温的大连是不是下一个与天津竞争城市地位的城市？

为啥要跟天津竞争？这是完全两个不同性质的城市，大连要竞争的话，主要对象是青岛，你别把大连发展的路带偏了。

一个在天津滨海新区工作的大连人还是从事船舶行业，应该有权回答这个问题，只看造船业不是很全面，船舶行业包括船舶制造与海洋工程，造船那肯定是大连很厉害包括军工这就不说了，海洋工程必须是天津更强，这包括设计与施工，且海洋工程的附加值更高。其次，两市的城市规模、人口数量、地域面积都不在同一层次。至于竞争只能是局部，不存在城市地位之争，期望发展各自的优势共同发展。

二、身为造船强国，韩国造船业为何还会面临危机？

韩国的支柱性产业，除了大家所熟悉的电子产业、汽车制造业之外，还有造船业。在上个世纪90代及本世纪初，韩国的造船业被称为“最优出口产品”，这对韩国的造船业来说是一种荣誉，更是地位的象征。

大概在十年前，也就是金融危机爆发之前，韩国造船业曾创纪录的在某一个月，出口金额达到了四十九亿美元。根据数据统计，在二零零八年金融危机爆发前，韩国造船业务占据全球市场份额将近半数。同时，在全球排名前十的造船公司中，韩国公司占据了六席，可见实力之强。

韩国造船业所有的这些风光与荣誉，在二零零八年的金融危机到来之后，几乎风光失尽，难以为继，不断裁员，生存艰难。韩国造船业生存艰难，不仅仅是大环境的金融危机所致，还有重要的一点是后有追兵。大概在二零零五年左右的时候，造船业环境大好，赚钱既多又快，在市场经济条件下，很多企业投身造船业。此时，一个个中小造船企业开始在造船业中国渴望分得一杯羹。

韩国造船业可以说是面临了双重危机，一面是订单量的持续下降，一面是不断被蚕食的市场份额。所以，韩国的造船企业只能另寻途径，维持企业发展，扭转局势。

此时，韩国造船业将目光投向了海洋工程装备产业。从发展来看，这一选择是对的，海洋装备订单带来的收入大大缓解了造船业失去的收入。但是，海工装备的发展与油价密切相关，油价上升时，行业赚钱就多，订单就多，收入也多。但是油价下降时，利润很低，如果油价突破五十美元，可能面临亏本。在二零一四年的时候，油价下降，而且呈现快速下降的趋势，这使得海工装备产业的订单量大幅减少，韩国造船业再度陷入危机。

到如今的二零一八年，韩国造船业的市场份额相比十二三年前，已经大大减少。随着目前来看，造船业在逐渐走出寒冬，但是市场仍不景气。

三、韩国造船业发达，如果造军舰，会有多厉害？

普通人在听见韩国的时候，可能在脑海中蹦出的就是这几个内容：棒子国、整容技术强、化妆品好以及泡菜。那么，对于韩国而言，真的就只有这些东西了吗？这自然不是的，在韩国这一亩三分地上还是有许多其它领域时可以拿的出手，可以吹嘘一下的，就说说韩国的造船业吧。

韩国的这个产业在世界范围内都是可以排得上名号的，全球前五的造船集团里面就有韩国的，足以说明韩国的造船业的强盛。韩国的造船业大多是以制造民用船舶为主，而后促进了军用船舶的技术改良，大多是依靠政府扶植成长起来的。那么，韩国的造船业如果开始着手制造军舰的话，在世界范围内能达到什么样的水平呢？

韩国的造船业的发达是不置可否的，但是，如果是进军制造军舰的行列，那韩国的水平或许还是有所欠缺的。军舰要求的技术含量要较之民用船舶高很多，在一些动力系统方面，甚至是连俄罗斯都有点难度。而对于韩国的造船业来说，虽然很有名气，但是在技术层次上面就没那么强势了。

韩国的造船核心技术大多数是依靠着日本的，韩国造船业自身是没有太多的技术可言的。制造民用的一些船舶也就可以了，进军制造军舰的行列可能还是不够看的，除非是韩国造船的核心技术有所突破。而且，在现在的情况来看，可能韩国的造船业也会有没落的危机，尤其是在中国造船业这支异军的突起。据了解，韩国的船舶订单已经不及以前了。