1. 江门市码头有几个码头

1台山广海南湾

广海地处江门台山市东南端，靠山近海。北面与端芬镇相连，东北面与斗山镇相接，西部与海宴毗邻，东面与赤溪镇接壤，南邻南海，与上、下川岛隔海相望。

特 点

广海海鲜的独特之处在于新鲜及色香味俱全。广海有全省五大渔港之一的南湾渔港，海产丰富，其它地方吃的海鲜大都是从这里运出去的，因此在广海，海鲜当然更新鲜。

TIPS

在广海，虽然海鲜餐厅并不像都斛那么集中，人气并没有都斛旺，但是不管是大众化还是富豪级的价钱，都可以尝到不同种类的海鲜，而且食客的评论都是一致的好，想吃海鲜的朋友，不妨去广海走一趟。

2台山都斛

都斛镇坐落在江门台山市东南部，位于黄矛海域与西江河的咸、淡水交汇处，邻近新会崖门和珠海斗门。西江属珠江的重要支流，目前已经进入休渔期。

特 点

有食客给都斛海鲜街总结出三大特点：多、廉、鲜。由于这里是集“批发、饮食”于一身的市场，因此海鲜街上不仅有众多海鲜档，周边还有10多家专营海鲜的大排档、酒家。在老饕圈里，都斛海鲜街自然成了品尝台山海鲜的第一集中地。

TIPS

什么时候买就便宜呢？如果你有空错开公众假期，那当然是最便宜的了。没时间，只能公众假期，也没关系，错开正餐的时间，那就会相对便宜一些，而且不要急着下手哦，慢慢的问一下价，通常有的店会贵的。建议在里面的档口买，因为一进门的档口肯定会稍贵点的。

3汕尾鲘门

汕尾鲘门地理位置优越，广东地区素来有“鲘门鲘门，海鲜最先”的俗语流传。厦深铁路开通后，深圳市民乘坐和谐号只要一个多小时就可抵达鲘门。

鲘门所处的汕尾港是全国六大特等渔港之一，汕尾的海岸线455公里，为广东省第二长，整片海域的水质特别优良，更难能可贵的是，其海水温度和咸度特别适宜海产品繁殖。即使不是汕尾出产的海鲜，只要在汕尾海域“游泳”一下，味道也不一样。

特 点

鲘门海鲜美食之所以有名气，首先在于所有的食材基本都是（汕尾渔港、鲘门渔港）本地食材，加上千百年来老百姓对本港600多种海鲜产品传统饮食做法的传承以及进化，鲘门海鲜烹饪的原则以保持海产品本质的鲜美为主，盐水或是香煎，具有浓郁的本地特色。

4茂名博贺渔港

茂名电白博贺港是广东省三大渔港之一，盛产龙虾、对虾、海参、鲈鱼、膏蟹等，全市水产品产量居全省第一。这里是全国最大的海蛰生产基地，全国最大的南风螺生产基地。

特 点

电白的海产品闻名遐迩，新鲜、质优、价廉，是人们品尝海鲜的理想之地，除了竹节虾、石斑鱼、金昌鱼、墨鱼，鱿鱼、黄花鱼、鲍鱼、东风螺、扇贝等等都是食客追逐的对象。

5阳江东平渔港

东平渔港位于广东省阳江市东平镇，是广东省重点渔港之一。

东平一带的渔获历史应该可以追溯到千年前，东平大澳渔村就是一个非常古老的渔港，史称“六澳之首”，是中国古代南方“海上丝绸之路”的必经港口，昔日港口商贸繁盛，盛极一时。

特 点

东平中心渔港，素有“南海渔仓”之称，是全国最大的鱼翅产地。整个渔港面积达到1.5平方公里。在这里，可以看到各式各样的渔船，既有最原始的小木船、帆船，更有现代化的钢质渔船，千帆齐列，仿佛是一个无边的渔船森林。

TIPS

建议大家吃海鲜尽量还是买冰鲜的，你看船舱里出来的捕捞海鲜基本上都是冰冻的，因为这才是最经济、最实用的运输方法，而生猛海鲜，要不是养殖的，要不在运输过程中添加了某些药物，当然也不能一概而论，但大致如此。

当然，即使冰鲜海鲜也有个新鲜程度，有的可能冰冻了好多天了，看鱼主要还是从鱼眼和鱼鳃来做判断，眼珠微凸且透明完整，鱼鳃颜色鲜红，还有无论鱼和虾，肉质都要富有弹性。

2. 江门市货运码头

江门棠下石山码头旁（在滨江大道）有河沙出售。找车搬就OK。

3. 广东江门有几个码头

至2002年底，全省共有港口109个，其中沿海港口36个、内河港口73个，生产用码头泊位3066个，码头长度17.9万米。比较出名的港口有：广州、深圳、珠海、汕头、湛江，佛山、东莞、中山、江门、茂名。

如广州港区，其分为虎门港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区；深圳的赤湾港是深水港；湛江港；茂名港等。

4. 江门码头分布

从江门坐船到澳门要50人民币，需要７０分钟达到澳门凼仔北安码头．时间是早上９点． 从澳门坐船到江门要50ＭＯＰ，需要７０分钟达到江门港澳码头．时间是下午３点２０分．

5. 江门客运码头

1，江门:汽车总站（新站）站前就设有停车场。

2，新车站对面是江门市车管所，车官所设有供办事用的停车场，你可以将车停到里面当办事，然后到对面车站坐车就是了，既安全又免费。

3，周六周日的话，可以停在车管所相邻的篁边考场，篁边考场每天都有学员学开车，不会关门。

6. 广东江门码头能靠几吨货船

中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期。在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还不足70年；从南京长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。

九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代。

梁桥的新生

梁桥作为最简单实用的桥型，在桥梁史上出现得最早，在中国古代曾被拱桥的光环所湮没，但却是现代桥梁的始作俑者。现代梁桥技术中，钢板梁桥和钢桁架梁桥出现得最早，以后，混凝土桥梁以其经济性和便于维护的优势，得到了长足的发展。中国的预应力混凝土简支梁桥和连续梁桥在八十年代以后得到广泛采用，成为长桥和大跨径桥梁的主要桥型。浙江省瑞安飞云江桥最大跨径62米，桥长1722米，是中国当时最大跨径的预应力混凝土简支梁公路桥。八十年代以来，预应力混凝土连续梁桥成为中国公路桥梁的重要桥型。1984年建成的湖北省沙洋汉江桥是首座跨径超过100米的连续梁桥，跨径100米以上的连续梁桥还有广东省广州大桥、江门外海桥、惠州东江桥、湖南省常德沅江桥、贵州省思南乌江桥、天津市永定新河华北桥、湖北省宜城汉江桥、宜昌乐天溪桥、江苏省南京长江第二大桥北汊桥等，其中南京长江第二大桥北汊桥的最大跨径达到165米，外海桥的连续长度达到880米。

作为现代梁桥的分支——连续刚构、斜腿刚构等新桥型在八十年代取得了突破性进展。1981年中国跨径最大的预应力混凝土斜腿刚构桥——浊漳河桥建成，此桥是邯（郸）长（治）铁路上的一座大型桥梁，位于山西省黎城和潞城交界处，跨越两岸陡峭的浊漳河，主跨达到82米。

1982年底，另一座更大的钢箱型斜腿刚构桥落成。 这就是位于陕西省安康水电站铁路专用线上的安康汉江桥，主跨达176米，是当时世界跨径最大的钢斜腿刚构铁路桥。

1988年在广东省广州市郊建成了中国第一座大跨径连续刚构桥——洛溪大桥。大桥位于广州市番禺区洛溪渡口，跨珠江后航道，全长1916.04米，为4孔一联三向预应力混凝土连续刚构桥，最大跨径180米，桥面净宽15米，该桥建设既吸取了中国修建数十座T形刚构的经验，又研究了国外同类桥梁的成熟技术，最大跨径180米，在当时已居亚州同类桥型首位。

洛溪大桥为九十年代连续刚构桥的建设奠定了基础，并成就了虎门大桥辅航道桥跨径纪录。1997年4月建成通车的虎门大桥位于广东省珠江三角洲中部虎门古炮台，连接广深、广珠两条高速公路，是珠江三角洲高速公路网的重要组成部分。辅航道桥是主桥的组成部分，桥型为三跨预应力混凝土连续刚构箱型梁，其主航道桥以888米的跨度在当时居全国悬索桥之首，辅航道桥则更以270米的跨径一举夺得连续刚构桥当时的世界纪录。

“拱桥王国”的复兴

因为赵州桥等一批古代拱桥的惊人成就，中国一直被誉为“拱桥王国”。即使在工业革命之后，钢材和混凝土材料的出现，也没有完全动摇中国传统石拱桥的根基。中国人基于对“拱”的理解，在20世纪六七十年代还创造了双曲拱桥这一令当时的中国人骄傲的桥型。

八十年代以后，钢筋混凝土箱形拱桥、刚架拱桥以及桁式组合拱桥等多种桥型渐渐取代了石拱桥和双曲拱桥的地位，缆索吊装，转体施工、劲性骨架浇筑等多种工艺日臻完善。1987年，四川省采用转体施工法相继建成巫山龙门桥和涪陵乌江桥两座上承式箱形拱桥，跨径达到122米和200米。

1990年四川省在宜宾市建成的小南门桥，跨径达到240米，已是当时世界上中承式拱桥中跨径最大的一座。2001年11月7日，小南门大桥因吊杆锈蚀造成部分桥面跨塌，在修复过程中，技术人员对全桥进行了检测，大桥整体结构依然完好。小南门大桥所付出的代价是创新的代价，没有创新我们就不可能一睹1400年前的赵州桥。

1995年贵州省瓮安县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径 300米大关,达到330米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。

1997年重庆万县长江大桥建成。大桥位于万州区（原万县市）黄牛孔处，是上海至成都高速公路跨越峡江天险的特大型拱桥。大桥一跨飞渡长江，全长 856.12米，主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱型混凝土结构，主跨420米，桥面宽24米，为双向四车道，是世界最大跨径的混凝土拱桥。

九十年代，钢管混凝土拱桥因其实用性和优美外型的良好结合，成为各地桥型选择中的佼佼者。1991年，四川省苍溪县建成了中国第一座钢管混凝土拱桥——旺苍大桥，跨径115米。在此之后的几年中，各地虽然兴建了不少钢管混凝土拱桥，但跨径始终在200米以下徘徊，直到1998年，广西壮族自治区建成了三岸邕江大桥，一举将此类桥梁的跨径提高到270米；1999年又建成了跨径220米的六景大桥。此后，在湖北、浙江和贵州等省，跨径在250米左右的钢管混凝土公路、铁路拱桥开始增多。

2000年广东省广州市内建成了一座中国也是世界最大跨径的中承式钢管混凝土拱桥——丫髻沙大桥，全长1084米，主桥采用三跨连续中承式钢管混凝土系杆拱桥，跨越珠江主辅航道、丫髻沙岛，主拱的施工采用由两岸地面拼装、垂直提升、水平转动、对接合龙的新工艺，创下多项全国乃至世界第一：跨径第一，达360米；平转转体每侧重量达13680吨，是世界同类型第一座万吨转体桥梁；竖转加平转相结合的施工工艺世界领先；两拱对接偏差仅2毫米。此外，到目前为止，中国已建成跨径在 220米以上的钢管混凝土拱桥10座，使任何国家都难望其项背。

由于历史的原因，中国的钢拱桥建设一直落后于世界先进水平，国外在20 世纪三十年代就已经建成了数座跨径500米以上的钢拱桥，中国直到六十年代末才建成了两座跨径180米左右的钢拱桥，而且在此之后并无建树，这是中国拱桥的遗憾。今天，这个遗憾即将交给历史，上海卢浦大桥建成之后，不仅将以550米的跨径成为世界第一钢拱桥，而且将要把主要形式的拱桥跨径纪录一举握在中国人的手中，使中国成为名副其实的“拱桥王国”。

异军突起的斜拉桥

现代斜拉桥，五十年代于欧洲兴起，七十年代传入中国，由于优质钢材的运用和设计建造中的复杂计算，低合金钢冶炼、加工技术和计算机技术介入了桥梁建设，使斜拉桥成为与以往任何桥型都截然不同的崭新桥型。1975年先后在四川省云阳县和上海市建成主跨为75.8米和54米的试验性钢筋混凝土斜拉桥——云阳汤溪河桥和上海新五桥。在这个基础上又建成几座跨径120米左右的实用桥，为后来斜拉桥在中国的大发展奠定了基础。

中国第一座突破跨径200米的斜拉桥是1982年建成的上海泖港大桥，几乎同时，济南黄河大桥将中国斜拉桥的跨径提高到220米，此后斜拉桥成为中国大跨径桥梁的首选桥型。八十年代相继建成的跨径200米以上的斜拉桥还有天津市永和桥、重庆市石门大桥、安徽省蚌埠淮河大桥、湖南省长沙湘江北大桥、四川省犍为桥、安徽省凤台淮河桥和台湾省高屏溪桥等。其中高屏溪桥和石门大桥为独塔斜拉桥，两侧跨径分别为330米、180米和230米、200米，在当时已居同类型桥梁世界之首，设计和施工技术日臻成熟。

进入九十年代，斜拉桥的跨径突破了400米。1991年上海南浦大桥建成，跨径达到423米，两年以后，上海杨浦大桥实现了斜拉桥跨径600米的突破，达到602米。到2000年中国建成的跨径 600米以上的斜拉桥就有4座，除杨浦大桥外，还有福建省青州闽江大桥、武汉白沙洲长江大桥、南京长江第二大桥，跨径分别为605米、618米和628米。在世界最大跨径的10座斜拉桥中，就有6座在中国，同时，中国也是世界上建造斜拉桥最多的国家。到目前为止，已建成的斜拉桥逾百座，跨径在400米以上的有20座，现已开工的江苏省苏通长江大桥和香港昂船洲大桥将以千米以上的跨径改写斜拉桥的世界纪录。

斜拉桥已成为中国桥梁技术居世界先进水平的标志。

悬索桥的三次飞跃

现代悬索桥虽然源于古代吊桥，但现代悬索桥的规模、材料、技术含量已和古代吊桥不可同日而语，它集中了当代建筑学最尖端的理论、工艺、材料，以无与伦比的跨径雄霸桥林，即便是桥林新秀斜拉桥在跨径上也无力与其争锋。 1995年，中国第一座现代大跨径悬索桥广东省汕头海湾大桥建成，它以452米的跨径吹响了中国大跨径悬索桥建设的号角。仅仅一年，西陵长江大桥就将这一纪录提高到900米。1997年，又建成了跨径888米的虎门大桥。同年，香港青马大桥又实现了新的跨越，以1377米的跨径雄居中国桥梁跨径之首。1999年江阴长江大桥又以1385米的跨径傲视桥林。中国悬索桥4年实现3次飞跃，每次飞跃都是450米的惊人数字，这在世界桥梁史上也绝无仅有。

江阴长江大桥位于江苏省江阴市与靖江市之间，跨越长江下游的开阔江面，连接京沪高速公路，是一座钢箱梁悬索桥。桥长3071米，主跨1385米，桥塔高196米，通航净空50米，可通过5万吨级散装货船，主缆长2200米，直径 86厘米，重达16800吨，主缆由169股束组成，每股束又由127根5.35毫米的镀锌钢丝组成，钢丝总长达95000公里，桥面总宽37米，为双向六车道，工程历时5年，于1999年9月28日建成通车。正在建设中的江苏省润扬长江大桥南汊桥，将以1490米的跨径再创中国桥梁的跨径纪录。

改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。

7. 江门市江海区码头

南通港：地处长江下游河口段北岸，海、江、河的汇集处。其业务主要有：大宗散货中转、什杂货中转、专业煤炭、江海煤中转、集装箱中转、及货运代理、船舶代理、外轮理货等。大宗散货一直是南通港主营的货种，主要有铁矿石、有色金属矿石、非金属矿石、硫磺、粮食等。主要作业港区都从事件杂货的装卸、中转，主要货种有：钢材，包括方钢、钢坯、盘元、型钢、废钢等；袋装的有饲料、化肥等；散装灌包的有：粮食、硫磺等；水泥熟料，沥青，化工原料，白云石等

2.

有渔港：吕四、老坝港等大大小小的港

3.

有货运港：狼山港、江海港、通州港、姚港、新大港、一德码头、通沙码头、如皋港等等

4.

海安老坝港 渔业为主；如东洋口港 渔业，养殖为主 ，货运港口正在开发； 启东吕四港 渔业是南通最好的

8. 江门渔港码头有哪些

1、广州港：是华南最大综合性枢纽港。

2、深圳港：位于广东省珠江三角洲南部。

3、湛江港：位于中国大陆最南端的广东省雷州半岛，东临南海，南望海南岛，西靠北部湾，北倚大西南。

4、珠海港：位于广东省南部，珠江口右岸，珠江八大出海口的五门汇流入海处。

5、佛山港：位于广东省中南部，珠江三角洲腹地，东倚广州，西接肇庆，南连珠海，北通清远，毗邻港澳，地理位置十分优越。

6、江门港：运口岸历史最悠久的客运口岸。

7、中山港：位于广东省中山

8，东平渔港

9，沈家门中心渔港

10、高亭中心渔港